北京市发改委日前表示，北京将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路；最近“网约自行车”的投入，也赚足了大家的眼球。中国曾经被称为“自行车王国”，我们的慢行交通系统本来四通八达，但随着城·市发展而日渐加快的生活节奏，我们似乎被放到了一个时刻高速运转的轮子上。机动车道越修越宽，堵情却与日俱增，也许是时候从“四轮”回归“两轮”，让生活“变得慢下来”。

北京自行车出行比例持续下降

在大多数人的记忆中，自行车都占有着或大或小的一席之地。从中国城市交通的整体格局来看，自行车的使用率在八、九十年代达到顶峰，之后开始逐步衰退。北京作为城市发展的代表，在2000年之后自行车出行比例同样持续下滑。

立足自身，均衡发展

不同于发达国家，尽管我国总体的自行车保有量较高，但汽车保有量仍处于相对较低的水平。而发达国家在机动化基本普及的情况下，其自行车交通还能达到如此高的普及率，的确难能可贵，值得我们钦佩和学习。在机动车时代“自行车王国”的桂冠显得更为弥足珍贵。

骑行环境需“友好”配套

汽车交通的过度发展对生活环境、市民健康、生活品质带来了冲击，同样也挤压了自行车道路的生存空间。安全、顺畅、舒适且系统完整的“友好”配套，是“四轮”回归“两轮”必不可少的条件。调查显示，我国自行车道的配备率并不理想，还需要更多自行车漫行的空间。

公共自行车的“超级大国”

作为城市绿色公交的补充，公共自行车作为城市亮丽的风景线，在缓解城市交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行等方面具有一定的优势和意义。值得欣慰的是，我国已成为公共自行车“超级大国”，公共自行车数量已经超过了全球其他国家的总和。在全球公共自行车数量前十位的城市中，我国独占九个席位，巴黎是唯一进入前十的国际城市。

公共自行车拒绝“鸡肋”

尽管公共自行车初衷美好，也契合了市民的出行需要，但网点少、损坏多、管理薄弱、运营成本高等问题也使公共自行车逐渐“鸡肋化”。

伴随着当前互联网共享经济的蓬勃发展，“网约自行车”的出现为我们提供了新的发展思路，凭借手机扫码解锁、还车地点灵活等特点，公共自行车的使用更加便捷。总之，无论采用何种模式“八仙过海各显神通”，公共自行车的普及是慢行交通必不可少的一环，为此，尚需城市交通管理的更多思考与创新。