近年来，电动汽车市场“雷声”频响，但“雨点”始终不如业界预期的那么大。究其根源，充电难无疑是首因。随着政策层面有关电动汽车的红包频出，充电桩建设也被一次次提上了日程。
继去年10月9日国办发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，国家发改委等四部门又于日前联合对外发布了《关于加快居民区电动 汽车充电基础设施建设的通知》，试图推动解决居民区电动汽车充电难，并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。
由国家来推动充电桩建设的背景在于，目前电动汽车的消费群体基数尚小，投资者对充电设施建设缺乏利益驱动。正因为如此，国家在加快充电桩建设上 发出的政策“红包”来得正是时候。然而，和加油站不一样，汽油车可以在快没油时找加油站加油，电动汽车却不能（至少是不方便）在快没电时，找到一个充电桩 充电；给车加油是几分钟的事，给电动汽车充电却可能耗上几小时。两相比较，如何建设充电桩，显得更为紧迫。
考虑到以上现实，充电桩的确应尽量建在居民区，甚至就建在小区车库或停车场。此次四部门“通知”中就明确要求，新建居住区应统一将供电线路敷设 至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提 供便利。不过，对现有居民区，尤其是一些连停车都很难的老旧小区来说，就算有场地建充电桩，还要面临电容量不足，接口不统一、车辆不适配等难题。对此， “通知”似乎并没有拿出一个“通用型”解决方案。
就如城市开发需要“三通一平”，便捷的电源供给就是电动汽车业的“三通一平”。按照国家发改委等部门的规划，未来五年将在居民区建成280万个 充电桩，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。这意味着新建住宅小区内，充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配。
我以为，对于种种难题，互联网+思维或可提供另一种路径。当电动汽车的电池标准统一之后，车主也许可以在遍布城区的能源港（报亭改装即可）及时 更换已充好电的电池，这种随到随换的模式将使电动车的能源接续比汽油车加油还要方便。至于待充电电池，由专人在各能源港收集之后再集中到专业的充电基地去 完成充电即可。这不但能提高充电效率，还能确保充电安全。互联网+充电，甚至还可以通过智能终端通知电动汽车驾驶人，最近的能源港在哪儿以及这家能源接续 站还剩多少块电池。或许，这就是“通知”中所鼓励的“探索居住区整体智能充电管理模式”构想之一。电动汽车的“雨点”，也许就差这阵风了。（王颢钧）
